-
1.Hogyan lehet megelőzni a kavitációs problémákat az építőipari gépek hidraulikus hengereiben
Építőipari gépek hidraulikus hengereinek javítása során gyakran láthatunk méhsejt alakú üregeket a hidraulikahenger belső falán, dugattyújának vagy dugattyúrúdjának felületén, melyeket mind a kavitáció okoz. Jelentős a kavitáció veszélye a hidraulikus hengerben, ami miatt az illeszkedő felület elfeketedik, sőt a tartógyűrű és a tömítőgyűrű is megéghet, ami a hidraulikus henger belső szivárgását okozza. Amikor a kavitáció és más típusú korrózió együtt működnek, a hidraulikus henger fő részeinek korróziós sebessége többszörösére vagy akár több tucatjára is felgyorsul, ami súlyosan befolyásolja az építőipari gépek normál használatát. Ezért nagyon szükséges a hidraulikus hengerek kavitációjának célzott megelőzése. 1. A kavitáció fő oka 1. 1 A kavitáció lényeges elemzése A kavitáció elsősorban azért következik be, mert a hidraulikus henger munkafolyamata során a dugattyú és a vezetőhüvely között bizonyos mennyiségű levegő keveredik az olajba. A nyomás fokozatos növekedésével az olajban lévő gáz buborékokká alakul. Amikor a nyomás egy bizonyos határig emelkedik, ezek a buborékok nagy nyomás hatására felrobbannak, ezáltal gyorsan hatnak a magas hőmérsékletre és a nagynyomású gázra. Az alkatrész felületén kavitációt okoz a hidraulikus hengerben, ami korrozív károsodást okoz az alkatrészben. 1.2 A nem minősített hidraulikaolaj minőség kavitációhoz vezet A hidraulikaolaj minőségének biztosítása fontos tényező a kavitáció megelőzésében. Ha az olaj gyenge habzásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, könnyen hab képződik, ami kavitációhoz vezethet. Másodszor, Ha az olajnyomás-változások gyakorisága túl gyors vagy túl magas, az közvetlenül buborékképződést okoz, és felgyorsítja a buborékok felszakadási sebességét. A tesztek bebizonyították, hogy a nagy nyomásváltozási gyakoriságú részeken a kavitáció sebessége megnő. Például a hidraulikus hengerek bemeneti és visszatérő nyílásainál a nyomásváltozások viszonylag nagy gyakorisága miatt a kavitáció mértéke viszonylag magasabb, mint más alkatrészeknél. Ezenkívül az olaj túlmelegedése növeli a kavitáció esélyét. 1.3 A szakszerűtlen gyártás és karbantartás kavitációhoz vezet Mivel a hidraulikus rendszer nem merül ki teljesen az összeszerelés vagy karbantartás során, gáz van a rendszerben, ami magas hőmérséklet és nagy nyomás hatására kavitációt okozhat. 1. 4 A hűtőfolyadék minősége kavitációt okoz Ha a hűtőfolyadék maró hatású közegeket, például különféle savas gyökös ionokat, oxidálószereket stb. tartalmaz, akkor hajlamos a kémiai és elektrokémiai korrózióra. Együttes hatásuk hatására a kavitáció sebessége is felgyorsul; ha a hűtőrendszer jól karbantartott, meg lehet akadályozni a kavitáció előfordulását. Például, ha a hűtőrendszer radiátorának nyomásfedele jól karbantartott, a radiátor hűtőfolyadékának nyomása mindig magasabb lehet, mint a gőznyomás, ezáltal elkerülhető a kavitáció. Egy másik példa a hűtőrendszer termosztátja; egy jó teljesítményű termosztát megfelelő hőmérsékleti tartományban tudja tartani a hűtőfolyadékot, és csökkenti a buborék kipukkanásakor felszabaduló energiát. 2. Intézkedések az üregképződés megelőzésére Bár a kavitációnak számos oka van, mindaddig, amíg megteszik a szükséges intézkedéseket annak aktív megelőzésére, a kavitáció elkerülhető. A következőkben azokról a megelőző intézkedésekről lesz szó, amelyeket a kavitáció okaira tekintettel érdemes megtenni. 2.1 Szigorúan ellenőrizze a hidraulikaolaj ionját A hidraulikaolajat szigorúan az olajszabványnak megfelelően kell kiadni. A jó minőségű hidraulikaolaj ionja hatékonyan akadályozza meg a légbuborékok megjelenését a hidraulikus rendszerben a munkafolyamat során. Az olaj betöltésénél a különböző régiók legalacsonyabb hőmérséklete szerint kell választani, és a hidraulikaolajat a nívópálca szabványának megfelelően kell feltölteni. Ezzel egyidejűleg tartsa tisztán a hidraulikarendszert (a hidraulikaolaj feltöltésekor ügyeljen arra, hogy nedvesség és egyéb szennyeződések ne kerülhessenek be), mindig ellenőrizze a hidraulikaolaj olajminőségét, olajszintjét és olajszínét. Ha hólyagokat, buborékokat vagy az olaj tejfehér színűvé válik a hidraulikaolajban, gondosan keresse meg az olajban lévő levegő forrását, és időben távolítsa el. 2.2 A túl magas olajhőmérséklet megelőzése és a hidraulikus ütés csökkentése A hidraulikaolaj hőmérsékletének normál tartásában kulcsfontosságú a hőelvezető rendszer ésszerű kialakítása, amely megakadályozza az olaj túl magas hőmérsékletét. Ha rendellenesség lép fel, meg kell találni az okot, és időben meg kell szüntetni. A hidraulika joystick és az elosztószelep működtetésekor a stabilitásra kell törekedni, nem túl gyors vagy túl nagy, és nem alkalmas a motor fojtószelepének gyakori növelése, hogy a hidraulikaolajnak a hidraulikus alkatrészekre gyakorolt hatása minimális legyen. Ugyanabban az időben, a hűtőrendszert időben karban kell tartani, hogy a hűtőrendszer hőmérséklete megfelelő tartományon belül maradjon, hogy csökkenjen a buborék kipukkanásakor felszabaduló energia. Bár nem befolyásolja a hűtőfolyadék normál keringését, bizonyos mennyiségű korróziógátló adalékanyag megfelelő módon adható hozzá a rozsdásodás megakadályozására. 2.3 Az egyes hidraulikus alkatrészek kötési felületének normál hézagának megőrzése A hidraulikus hengerek fő alkatrészeinek (például hengerblokk, dugattyúrúd stb.) gyártása vagy javítása során azokat a szerelvény mérettűrésének alsó határa szerint kell összeszerelni. . A gyakorlat bebizonyította, hogy ezzel jól csökkenthető a kavitáció előfordulása. Ha a hidraulikus alkatrészek már kavitációt tapasztaltak, a metallográfiai csiszolópapír polírozási technológiával csak a kavitáció gödrösödése és felületi széne távolítható el. Polírozáshoz ne használjon közönséges finom csiszolópapírt. 2.4 Ügyeljen a kipufogógázra a karbantartás során A hidraulikus henger javítása után a hidraulikus rendszert egy bizonyos ideig zökkenőmentesen kell működtetni, hogy a hidraulikaolaj teljes mértékben keringhessen a hidraulikus rendszerben; ha szükséges, a hidraulikus henger olajbevezető csöve (vagy visszatérő csöve) szétszerelhető, hogy a hidraulikaolaj túlcsorduljon, Egyetlen hidraulikus henger kipufogó hatásának elérése érdekében. a hidraulikus rendszert bizonyos ideig zökkenőmentesen kell működtetni, hogy a hidraulikus rendszerben lévő hidraulikaolaj teljes mértékben keringhessen; ha szükséges, a hidraulikus henger olajbevezető csöve (vagy visszatérő csöve) szétszerelhető, hogy a hidraulikaolaj túlcsorduljon, Egyetlen hidraulikus henger kipufogó hatásának elérése érdekében. a hidraulikus rendszert bizonyos ideig zökkenőmentesen kell működtetni, hogy a hidraulikus rendszerben lévő hidraulikaolaj teljes mértékben keringhessen; ha szükséges, a hidraulikus henger olajbevezető csöve (vagy visszatérő csöve) szétszerelhető, hogy a hidraulikaolaj túlcsorduljon, Egyetlen hidraulikus henger kipufogó hatásának elérése érdekében.
-
2.Hogyan kell karbantartani a motor hűtőrendszerét?
Miután a hűtőrendszer egy bizonyos ideig működik, elkerülhetetlenül különféle szennyeződések képződnek benne. Sok különbség van a szennyeződések típusai között különböző tényezők miatt, mint például a használati feltételek és a karbantartás. A legtöbb járműhöz általában vizet használnak, fagyállót pedig csak alacsony hőmérsékleten, télen. Ilyenkor hajlamos a rozsda és a vízkő alapú szennyeződések megjelenésére; a hosszú ideig fagyállót használó járműveknél megjelennek a mérlegek. És gél alapú szennyeződés. A szennyeződés egyéb összetevői: ①Lebomlás során keletkező sav. Például hibás korróziógátlók, oxidált etilén vagy propilénglikol stb. ②Nehézfémek. ③ Kemény víz szennyeződései. ④ Fizikai szennyeződések. Például idegen anyagok (por, homok stb.) és kicsapódott adalékanyagok. ⑤ Elektrolit. A motor hűtőrendszerének három fő hibája van: (1) A motorvíz hőmérséklete túl magas, vagy akár forrásban is van. (2) A motorvíz hőmérséklete túl alacsony. (3) A hűtőrendszer szivárog. A motor túlmelegedésének számos oka lehet. A leggyakoribb ok a hűtőrendszerben felhalmozódó szennyeződés, vízkő, gél és egyéb szennyeződések, amelyek elzárják a vízcsatornát és csökkentik a hűtőrendszer hőleadó hatását. Korábban az ilyen jellegű meghibásodások elhárításának szokásos módja a víztartály szétszerelése volt csere céljából, de a tények bebizonyították, hogy sok autó helyzete ennek köszönhetően nem javult. A motor hűtőrendszer szivárgása elsősorban a víztartály szivárgását, a felső és alsó vízcső szivárgását és a hengertömítés szivárgását foglalja magában. Szétszerelés nélküli megoldás a hűtőrendszer nagyobb hibáira 1. Megoldások a magas hőmérsékletű hibákra A motor túlmelegedési meghibásodása esetén, különösen a túlzott szennyeződés okozta probléma esetén, a hűtőrendszer tisztítószere speciális berendezésekkel kezelhető. 1,1 ion tisztítószer A tisztítószer kiválasztásakor három alapelv szolgál referenciaként: 1.1.1 A legtöbb csapadék és korrózió esetén jobb enyhén savas tisztítószert használni. 1.1.2Ha a gél nem kemény, akkor lúgos vagy nem korrozív tisztítószerekkel tisztítható (jobb a sav, de a lúgos tisztítószerekkel is el lehet érni a hatást). 1.1.3 A hűtőrendszerben lévő olajos szennyeződések esetén savas tisztítószereket használnak a feladat elvégzéséhez. A fenti három alapelv átfogó figyelembevétele, valamint a kínai autók háztartási hűtőrendszerében lévő szennyeződések főként kicsapódás, olajos szennyeződések és rozsda, savas tisztítószerek használata (például az Egyesült Államok Willish által piacra dobott 60119# hűtőrendszerű nagy hatékonyságú tisztítószer) A jelenlegi kínai piac követelményeinek teljes körű kielégítése érdekében. Jelenleg a piacon kapható hűtőrendszer-tisztítószerek nagy része lúgos, így csak kevés autó igényeit tudja kielégíteni. 1.2 Feldolgozási mód Miután a berendezést csatlakoztatta az autóhoz, adja hozzá a terméket a motor hűtőrendszeréhez, hogy biztosítsa, hogy körülbelül 30 percig működjön, amikor eléri a normál üzemi hőmérsékletet, majd használja a berendezést a régi fagyálló teljes cseréjéhez. 2. Szivárgási hiba megoldása 2.1 Helyzetelemzés A víztartályban két fő szivárgástípus létezik, az egyik szemcsés, a másik csíkos. A felső és alsó vízvezetékek szivárgása főként a sérülések felszámolása utáni repedésből és öregedésből adódik; a hengerfejtömítést elsősorban a különböző okok miatti vízszivárgás és az olajkörbe jutó víz okozza. 2.2 A víztartály szivárgásának kezelése Jelenleg két termékkategória létezik, amelyek megakadályozzák a víztartály szivárgását a kínai piacon. Működési elvét tekintve az egyik dugaszoló, a másik dugó. Mi a különbség köztük? A dugaszolószer termék a töltőanyagokhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkező vegyi anyag, amely elzárhatja az összes szivárgó részt. A szivárgásgátló termék valamilyen növényi rost, amely felületi feszültség segítségével blokkolja a szivárgást, majd a kikeményítőszer hatására szivárgási helyzetben rögzíti, hogy a jövőben ne legyen szivárgás.
-
3.Hogyan lehet megakadályozni a rakodó hidraulikus nyomatékváltójának magas olajhőmérsékletét?
A (ZL sorozathoz tartozó) rakodógép működése során a nyomatékváltó olajhőmérséklete továbbra is meghaladja a 120°C-ot, és a következő jelenségek lépnek fel, mint olajos füst az üzemanyag-betöltő nyílásból, gyenge hajtás, fordulatszám csökkenés, abnormális zaj a változtatható sebességű szivattyú és a változtatható sebességű nyomás Túl alacsony. A túl magas olajhőmérséklet könnyen az olaj oxidációját és károsodását okozhatja, csökkentheti viszkozitását, csökkentheti a sebességváltó és kenési funkciókat, felgyorsíthatja a belső szivárgást, az alkatrészek kopását, a gumitömítés meghibásodását, sőt mechanikai baleseteket is okozhat. A nyomatékváltó magas olajhőmérsékletének fő okai: nem minősített hidraulika hajtóműolaj használata, az olaj viszkozitásának vagy oxidációjának csökkenése az olaj áttételi és kenési képességének csökkenését okozza; a szűrőernyő eltömődött; a forgó olajtömítés meghibásodik; az összekötő csavarok meglazultak; A készülék és a csővezeték elzáródása; hosszú távú túlterheléses munka; a súrlódó lemez súlyos kopása; az átfutó tengelykapcsoló megcsúszása; a hűtőrendszer meghibásodása stb. A nyomatékváltó túlzott olajhőmérsékletének megelőzésére szolgáló intézkedések a következők: 1. A hidraulikus hajtóműolaj ésszerű ionja és használata Például az XGMA ZL40 és ZL50 rakodók nyomatékváltójához használt olaj 22-es számú gázturbina olaj (SYB1201-60HU-22); A LIUGONG modellekhez használt olaj AF8 (nevezetesen No. 8) hidraulika hajtóműolaj. A hidraulikus hajtóműolajat az építési szezon hőmérsékleti jellemzőinek megfelelően is kell javítani, úgy, hogy megfelelő oxidációs ellenállással, viszkozitási és viszkozitás-hőmérséklet jellemzőkkel rendelkezzen, és mennyiségileg feltöltve legyen. Az XGMA ZL40 és ZL50 rakodók nyomatékváltós üzemanyagtartályának töltési kapacitása 45L, a Liugong modell nyomatékváltós üzemanyagtartályának töltési kapacitása 42L és 45L. 2. A karbantartás megerősítése Például egy ZL50 rakodó építése során a nyomatékváltó olajhőmérséklete továbbra is meghaladta a 120°C-ot, amit a változtatható fordulatszámú szivattyú abnormális zaja kísért. Megállapították, hogy a szűrőszűrő eltömődött, és a változtatható fordulatszámú szivattyú olajszívó ellenállása megnőtt, ami megnövekedett olajabszorpciós energiafogyasztást és sebességváltó-olajat eredményezett. Az elégtelen utánpótlás hatására a nyomatékváltó olajhőmérséklete megemelkedett. Ugyanabban az időben, tömlőt találtak és a hibát elhárították. Finom olajszűrővel felszerelt rakodóknál a finom olajszűrőt rendszeresen ellenőrizni kell a simaság érdekében. Ellenőrizze az első és a hátsó tengely kimenő tengelyének olajtömítését is, és időben cserélje ki őket az olajszivárgás elkerülése érdekében. Mindig ellenőrizze a motor hűtővíz mennyiségét és a ventilátor szalag feszességét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elegendő hűtővíz és szellőzés áll rendelkezésre. 3. ügyeljen az alkatrészek kopásának mértékére és az összeszerelés minőségére A változtatható fordulatszámú szivattyú jó műszaki állapotának fenntartása érdekében. Ha kézzel megérinti a szivattyútestet, és a hőmérséklet sokkal magasabb, mint a doboz testhőmérséklete, akkor azt felül kell vizsgálni. A két fogaskerék homlokfelülete és a szivattyúfedél közötti hézag 0,150-0,200 mm legyen, és a fogaskerékpár szélessége közötti különbség nem lehet több 30 mm-nél a maximális szélességben (ZL50 LIUGONG rakodó), és az alkatrészek felületén nem lehetnek nyilvánvaló karcolások és hornyok. A fogaskerekeket párban kell összeszerelni és jó érintkezésben kell tartani, rugalmasan kell működni, és nem szabad elakadni. Meg kell akadályozni, hogy a változtatható fordulatszámú szivattyú működése során a hajtómű súrlódása és a belső szivárgási fojtás miatt az olaj hőmérséklete emelkedjen. A sebességváltó felújításakor összpontosítson a súrlódó lemez ellenőrzésére. Nem lehet hámlás, repedés, rátapadt kopás és por, és a súrlódó lemeznek szilárdan kell rögzítenie az acéllemezhez. Másodszor, ügyeljen a fő és a hajtott súrlódó lemezek vastagságának meghatározására. A ZL50 rakodó hajtómű közvetlen fogaskerekes hajtólemez-szerelvénye és a hátrameneti és I-fokozatú hajtólemez-szerelvény súrlódó lemezeinek maximális kopása 0,300 mm. Ha a súrlódó lemez túlságosan elkopott, könnyen megcsúszik, és a súrlódó lemez túl vastag, vagy az összeszerelési hézag túl kicsi ahhoz, hogy interferenciát okozzon. A változtatható sebességű szelep megfelelő hézagát fenn kell tartani. Ha a hézag túl nagy, könnyen kinyomható a nyomás alatt lévő olaj a résből, ami fojtási veszteséget és az olaj hőmérsékletének növekedését okozza. A változtatható fordulatszámú szelep nyomásbeállításának helyesnek kell lennie, hogy megakadályozza az alacsony változó fordulatszámú nyomás okozta alacsony dugattyú tolóerőt, a fő és a követő súrlódó lemezek nincsenek szorosan összekapcsolva és nem csúsznak, és a súrlódási hő hatására az olaj hőmérséklete emelkedik. A nyomatékváltó összeszerelése után a forgó alkatrészeknek szabadon kell forogniuk, és a turbinacsoportot kézzel kell forgatni. Az első és a második turbinának rugalmasan és elakadás nélkül kell forognia, hogy elkerüljük az ütközést és az interferenciát, amikor az alkatrészek forognak, ami súrlódást, hőt és olajat okozhat. Hőmérséklet emelkedés és teljesítményvesztés. Ezen túlmenően az olajtömítések és a tömítőgyűrűk sem sérülhetnek meg, és az olajtömítőgyűrű sem ragadhat be. Ha a csapágy sérült, azt időben ki kell cserélni, hogy elkerüljük a mozgó rész csapágy sérülése miatti elhajlásából adódó súrlódást. Ellenőrizze, hogy az átfutó tengelykapcsoló nem csúszik-e és szorul-e, és akadályozza meg, hogy megváltoztassa a folyadék áramlási irányát, és a kevert áramlás miatt az olajsúrlódás felmelegedjen. És tartsa fenn a normál olajnyomást a nyomatékváltó bemeneténél és kimeneténél. A Liugong ZL50 rakodó ikerturbós hidraulikus nyomatékváltójának olajjal töltött üresjárati tesztjében 1500 r/perc bemeneti fordulatszámon és 80-100 ℃ olajhőmérsékleten 20 percig a nyomatékváltó bemeneti olajnyomásának meg kell felelnie. 0,549 MPa értéken tartva a kilépő olajnyomást 0,280–0,450 MPa értéken kell tartani, és az olajleeresztő térfogata nem haladhatja meg az 1,5 l/perc értéket. 4. Akadályozza meg az ember által előidézett és környezeti tényezők hatását. Ne kerülje a hosszú távú túlterheléses működést. Ha sok por van az építkezésen, időben öblítse le nagynyomású vízpisztollyal. a nyomatékváltó bemeneti olajnyomását 0,549 MPa értéken, a kimeneti olajnyomást 0,280–0,450 MPa értéken kell tartani, és az olajleeresztő térfogata nem haladhatja meg az 1,5 l/perc értéket. 4. Akadályozza meg az ember által előidézett és környezeti tényezők hatását. Ne kerülje a hosszú távú túlterheléses működést. Ha sok por van az építkezésen, időben öblítse le nagynyomású vízpisztollyal. a nyomatékváltó bemeneti olajnyomását 0,549 MPa értéken kell tartani, a kimeneti olajnyomást 0,280–0,450 MPa értéken kell tartani, és az olajleeresztő térfogata nem haladhatja meg az 1,5 l/perc értéket. 4. Akadályozza meg az ember által előidézett és környezeti tényezők hatását. Ne kerülje a hosszú távú túlterheléses működést. Ha sok por van az építkezésen, időben öblítse le nagynyomású vízpisztollyal.
-
4.Milyen "kis lyukakat" nem lehet elzárni az építőipari gépeken?
A következő „kis lyukak” az építőipari gépeken egyáltalán nem zárhatók el: (1) Vízszivattyú túlfolyónyílása és víznyílása. A vízszivattyú tengelyén túlfolyó lyuk van kialakítva. Az egyik a vízszivattyú szivárgásának megfigyelése, a másik pedig az, hogy a vízszivattyú szivárgása az égbe engedheti a lyukat. Ha eltömődött, a szivárgó víz elhagyhatja a szivattyú furatát, és befolyásolhatja a kenést, ami a csapágy és a víztengely korai károsodásához vezethet. Vagy vízzárás. (2) A szivattyú szivattyú kimeneti olajszivattyú testének olajleeresztő furatát arra használják, hogy a szivattyútestet közvetlenül a szivattyútestben szivattyúzzák. Az eltömődés miatt egyes dízelszivattyúk nem tudják kiszivattyúzni az olajszivattyú testét, de az olajszivattyú testének olajszivattyúját. Az alsó héj megcsúszik, ami a fényesség romlását és az alkatrészek károsodását eredményezi a rossz kenés miatt. (3) Az eltömődés hatására a dízelmotor beindul. (4) A dízelmotor üzemanyag-befecskendezőjének olajnyílása. Az eltömődés után a leeresztett olaj nem tud visszajutni az üzemanyagtartályba, az olaj visszatérő csatornájában magas a nyomás, az üzemanyag-befecskendező olaja magasabb lesz, és megváltozik az üzemanyag befecskendezési ideje, ami könnyen olajelakadáshoz vezethet. (5) Üzemanyag-befecskendező szivattyús légzőkészülék. Az eltömődés után könnyen tönkremegy, és rossz kenést okozhat. (6) A dízeltartály fedeléhez használt minden furat megakadályozza a normál üzemanyag-ellátást, amikor az olajszint csökken. (7) A forgattyúsház tengelye és az olajnyílás fedelének nyílása elhajlik az oxigéncsatornából a tengelydobozba való behatolástól. Ha eltömődik, tintaszivárgást és oxidációt okoz. (8) Dízelmotor-olajnyílás, például a lengőajtó lengőkarja, lengőkarja és a levegős tolórúd. Ha le van tiltva, felgyorsítja az alkatrészek érettségét; a memória időzítő hajtómű olajnyílásának eltömődése gyenge kopáshoz és öregedéshez, sápadt megjelenéshez és ütésekhez vezet. Furcsa száj kibocsátása; a centrifugális kozmetikai finomszűrő a testen lévő két, nem romló tárgyra irányul, például leállítja az összetevők forgását vagy lassítja a sebességet, ami miatt a színszűrő elveszíti funkcióját, idő előtt rontja az olajat, és felgyorsítja a mechanizmust. (9) Levegőrészecskék vannak a levegőszűrő kipufogónyílásában. Például a szennyeződés vele együtt bejut az első szintű szűrőbe, vagy akár a légszűrőbe is, felgyorsítva az alkatrészeket és porenergiát okozva. (10) A dízelmotor dugattyúgyűrűjének olajgyűrűjének belső hornyában lévő sok olajvisszavezető nyílás elősegítheti, hogy a falról lekapart olajszűrő visszafolyjon a doboz tengelyére. A blokkolással nagy mennyiségű olaj kerül az égésbe endogénként, szénlerakódások, és hibás működést okoz. (11) Az olajhűtő, a teli víz és a leeresztő nyílások mindenhol a hűtővíz elvezetésére szolgálnak. A blokkolás a hűtővíz meghibásodását okozza. Télen a hűtő könnyen feltörhető, a víz fagyasztása és a hobbi (gyakori) a fagyasztott repedt kukorica hűtése器, ami veszteségeket okoz. (12) A dízelmotor segédvízleeresztő fedelének nyílása. Az eltömődés után problémák lesznek a fedőlyukkal. Az elzárás után a szekunder vízforrás nyomása nem állapítható meg, így a szekunder víz belső különbségének hűtése nem tud újra a fővezetékbe folyni, így a hűtőfolyadék szintje túl alacsony lesz és befolyásolja a hőleadást. (13) Tartály és folyadékdugó nyílása. Kijárat a túlzott gázfelhalmozódás okozta balesetek megelőzése érdekében. (14) A kis lyukak a hidraulikaolaj-tartályban, a nyúlban, a nyomatékváltóban, a hidraulika szivattyú sebességváltó dobozában stb. biztosítják a tartály magasságának csatlakoztatását, kiegyenlítik a belső nyomást, és elhagyják a külső levegőt, hogy megakadályozzák a gyors hőmérséklet-emelkedést és a tartályban lévő folyadék idő előtti elhasználódása. (15) A fő környezetvédelmi eszköz héján lévő lyuk megakadályozza a túlzott olaj- és levegőmennyiséget az időjárási burkolatban, és megakadályozza a napfénynek kitett alkatrészek idő előtti károsodását. (16) A főfékhenger-szivattyú burkolata elkerüli a lyukfolyadékot, a főfékhenger olaj-visszavezető nyílását és a segédfuratot, amelyek biztosítják a fék feltöltését és keringését, így a fék teljesen helyreáll, és a lyuk behatol a fék egyensúlyába. az átjáró. Használjon finomabb kotrást a tisztaság és akadálymentesség érdekében. A blokkolást követően akadálytalan "harapást", a főszivattyú olajszivárgását és egyéb meghibásodásokat okoz. (17) A fő tengelykapcsolónak és a kormánynak a szemgolyókat megfogó kis lyukait a különböző helyekről történő gyors eltávolításra használják. Ha eltömődik, túl sok olaj kerül a súrlódó lemez felületére, ezáltal vonzza a tengelykapcsolót az ütközéshez, és a csúszó erőátvitel instabil lesz.
- Hogyan lehet megelőzni a kavitációs problémákat az építőipari gépek hidraulikus hengereiben
- Hogyan kell karbantartani a motor hűtőrendszerét?
- Hogyan lehet megakadályozni a rakodó hidraulikus nyomatékváltójának magas olajhőmérsékletét?
- Milyen "kis lyukakat" nem lehet elzárni az építőipari gépeken?
